Den Einsatz von Pflanzenöl, im folgenden nur noch Salatöl genannt,  als Dieselersatz habe ich auf dieser Homepage bereits bildreich beschrieben. In Fachzeitschriften wurde ebenfalls, teilweise sehr ausführlich, auf den Einsatz von Salatöl in Dieselmotoren eingegangen. Hier nun ein Beitrag, wie das Startverhalten eines mit Salatöl betriebenen Dieselmotors verbessert werden kann.

Problematik: Während der warmen Jahreszeit (Temperaturen

mögliche Lösungen: 1) Salatöl vorwärmen: Das Fließverhalten (Viskosität) von handelsüblichen Salatölen ist bei einem Temperaturbereich von ca.
2) Kraftstoffwechsel: a) während der Startphase wird ausschließlich Dieselkraftstoff verwendet, und b) nach dem Motorstart und einer kurzen Warmlaufphase wird auf Salatöl umgeschaltet. Eine technische Realisierung dieser Lösungsvariante wird hier beschrieben.
 

Folgende Bauteile werden benötigt: (Auszug)
 

	Schaltventil, elektromagnetisch betätigt.  Betätigungsspannung: 12V=
Reduzierstück	Rohrverschraubung	Rohrverschraubung im einzelnen:  Schneidring mit Überwurfmutter
komlpette Ventil-Schalteinheit: links: zulauf Dieselkraftstoff recht: zulauf Salatöl mitte: ablauf Dieseloder Salatöl	Montierter Zustand: Rohrverschraubung: T-Stück	Montierter Zustand: Rohrverschraubung: Reduzierstück
komlpette Ventil-Schalteinheit:	Montierter Zustand: elektromagnetisch betätigtes Schaltventil; LED signalisiert den betätigten Zustand	Kabelbaum für Ventil-Schalteinheit

Ventil-Schalteinheit im eingebauten Zustand.
Diese Arbeiten wurden an einem in Frankreich (Saverne, Departements Bas-Rhin) zugelassenen Kraftfahrzeug ausgeführt.
Motorraumbild anklicken - es wird dann ein größeres Bildformat geladen.

Der Einbau der komplett vorgefertigten Ventil-Schalteinheit gestaltete sich recht einfach: Mechanische Befestigung der Schalteinheit, Ablängen der erforderlichen Verbindungsschläuche, Auftrennen der Kraftstoff-Leitung zum Kraftstoff-Filter. Verbinden der Kraftstoffschläuche (Schlauch auf Stutzen aufstecken, bzw. Verbinden mittels geeigneter Metallhülsen). Das Verlegen und Anschließen der elektrischen Steuerleitungen war dann die letzte Arbeit.

Ein handelsüblicher 20 Liter Kraftstoffkanister dient zur Aufnahme des für den Startvorgang erforderlichen Dieselkraftstoffes.

Erste Erfahrungen aus dem Fahrbetrieb sind Erwartungsgemäß verlaufen: Startphase - wie gewohnt mit Dieselkraftstoff (zügiges Anspringen des Dieselmotors). Nach einigen Betriebsminuten: Umschalten auf Salatöl - keine merkliche Veränderung des Laufverhaltens des Motors, lediglich verstärktes Nageln im Leerlauf. Auch das von mir evtl. befürchtete kurzfristige Abreißen der kontinuierlichen Kraftstoff-Förderung beim Umschalten der Ventile ist nicht eingetreten.

seit Februar 2001:  2ter Kraftstoff-Filter

beim Umschalten des Kraftstoffzulaufes (zur Einspritzpumpe) musste bisher die komplette Kraftstoffmenge im Krafstoff-Filter, den Leitungen ab Krafstoff-Filter, sowie der Einspritzpumpe ausgetauscht werden. Mein bestreben, den Einsatz von Dieselkraftsoff weiter zu minimieren, führte schließlich zum Einbau des erwähnten 2ten Kraftstoff-Filters. Die Kraftstoffumschaltung findet jetzt nach den Filtern und vor der Einspritzpumpe statt.

Die folgenden Bilder zeigen die Situation im Motoraum nach Einbau des 2ten Kraffstoff-Filters.

Zusätzlicher Kraftstoff-Filter	Serienmäßiger Kraftstoff-Filter	Kraftstoffleitungen im Motorraum

Hast Du noch Fragen oder weitere Anregungen zu dieser Thematik, dann ruf mich einfach an:

--ISDN oder T-Net mit Clip--

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